变速自行车的变速有什么用？

一、变速自行车的变速有什么用？

变速自行车就像汽车的排挡一样.不同的齿轮需要转动的力也不一样. 简单来说,变速自行车的最小的1档,是用来上坡的,因为1档是用最大的前齿轮和最大的后齿轮.这种齿轮搭配所需要的下踏的力非常小,所以上坡会觉得很轻松,基本不会出什么力.但是1档的齿轮搭配在平地上是非常费力的.因为需要的力小了,你要踩的圈数多了.所以,在平地上1档是几乎用不到的(骑累了调节用的). 相对与1档,5档上坡是最累的,原理和1档刚刚相反.5档起步慢,需要的力量大,但是速度是最快的.(2、3、4档介于1档和5档之间,前轮盘变速作用不明显,只是将1、2、3、4、5档细分了一下）. 怎么拧的话,摩托车油门型的变速器,往前拧到底是1档,往后拧是5档.

二、山地自行车变速器有什么用处视频?解说

山地车的变速器可以通过调节来改变踩踏的效率。比如说山地车是27速的，你调在第27速档位，踩踏一圈脚踏板，轮子就可能会转3-5圈，而当你调在8速的时候，踩一圈脚踏，轮子估计就只转1-2圈。脚踩的圈数一样，轮子转的圈数不一样，行驶的距离就就不一样。这样就可以理解相同路况脚踩一圈，车子行驶5米和车子行驶10米的区别了吧。脚踩一圈车子行驶5米比脚踩一圈行驶10米做的做工少，通俗点就是用的力小。上坡的时候就可以调8速，这样骑得虽然慢，但是腿比较省力，专业点保持一定的脚踏频率，对扭力有保证，而且上坡调低速用的力少，可以保护膝盖。纯手打，望采纳～

三、谁能说一下山地车变速 用途

就是齿数比 改变齿数比来改变踩踏的效果 从物理的角度解释就是P=Fv P是功率 也就是人的踩踏功率 F是车的向前牵引力 也就是靠人踩踏的效果 v是车速度 功率P是定值 也就是说牵引力越大 即时速度就越小

山地车上坡时前面用小盘 后面用大盘 效果是省力 因为前面踩一圈后面轮子都转不到一圈 这样的话这个档位车子速度上不去 但是爬坡却很轻松 同理 前面最大盘后面最小盘爬坡就会踩不动

一般牙盘是44 32 22T的 飞轮是11-32或者11-34T的 变速作用主要还是为了在骑行中找到一个体力与速度的平衡点才设计出来的 骑行中根据体力情况好坏换不同档位 让自己的腿不至于酸痛

四、为什么山地车很少有内变速？外变速经常要调整

内变耐用性不是体现在强度上的，所以不适合越野。有更便宜更耐操更轻的外变山地为啥会去用内变？

五、变速自行车变速的原理？敷衍的讲法不要

一、变速自行车的主要结构

变速自行车之所以能变速和省力，是因为它的中轴和后轴上各安装了一组大小不等的链盘。中轴的脚踏与大小不同的一组链盘构成了一个省力轮轴，这时的脚踏半径（轮半径）大于链盘半径（轴半径），所以骑车人在脚踏上施加一个较小的动力，就能在链盘上产生一个较大的力来驱动自行车的前进。

后轴中的车轮与一组大小不同的链盘（俗称“飞轮”）构成一个费力轮轴：用传递到飞轮上的力去驱动后车轮的转动而使自行车前进。

二、变速自行车的变速、省力原理

骑车人加在脚踏上的动力通过“链盘”“放大”后，由链条传递给“飞轮”，“飞轮”再带动后车轮转动，从而驱动自行车前进。变速自行车就是利用了链盘与飞轮的齿数比的搭配不同而改变前进速度的。

当链盘的“大盘”与飞轮的“小飞”组合时，“大盘”转动一圈，“小飞”则会转动很多圈，这样“小飞”就会带动后车轮前进很远一段距离，因而此时车速最快。然而，此时由于脚踏的轮半径与“大盘”的轴半径相差不大，所以人加在脚踏上的动力在“大盘”上产生的力并不太大。即：此时车速虽然快了，但骑车人会付出较大的动力。

当链盘的“小盘”与飞轮的“大飞”组合时，“小盘”转动一圈，“大飞”转动的圈数不太多，这样“大飞”就带动的后车轮前进的距离不大，因而此时车速最慢。然而，此时由于脚踏的轮半径与“小盘”的轴半径悬殊很大，所以人加在脚踏上的动力在“小盘”上会产生很大的驱动力。即：此时车速虽然慢了，但骑车人付出的动力却最小。

三、变速自行车的变速、省力窍门

懂得了变速自行车的变速与省力原理，就轻易地把握了变速和省力窍门。当自行车在平坦的道路上行驶时，为了加快车速，宜采用较大的链盘与较小的飞轮组合；当自行车上坡时，宜采用较小的链盘与较大的飞轮组合，这样比较省力，爬坡容易。当然，无论是较平坦的道路或上坡，在组合链盘与飞轮时都不宜走向极端，因为那样会增大自行车出现故障的几率，比如滑链等。